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为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡

分类:M默生活 作者:
TD05 16G双涡流
动力顺畅耐用度高


针对国内目前的场地赛事,也就是龙潭赛道,XAVIAR为Impreza推出了TD05 16G双涡流涡轮套件,读者一定很好奇,既然是要跑比赛为什幺不用出力大一点的涡轮呢?关于这点其实XAVIAR认为龙潭赛道对于马力的需求其实不高,四轮传动的Impreza基本上动力约300多匹马力就已经很够用了,看看其他成绩优异的双凸喜美动力顶多250匹马力就已经很好开,因为龙潭是多弯的低速赛道,太大的马力根本无法发挥,如果使用太大的涡轮恐怕涡轮都还没开就必须减速进弯,这样倒不如选择出力较小的涡轮反而比较有利。


为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡本车动力是针对龙潭赛道特性而进行改装,因此并非以追求大马力为主,反而是将马力设定在300hp左右,为的就是要拥有更佳的再加速反应。

除了刻意使用出力较小的涡轮外,扭力反应也是龙潭赛道攻略上相当重要的一环,所以XAVIAR特别使用双涡流的排龟,如此一来低转速时就能够快速的让涡轮达到所需求的压力值,将涡轮迟滞的状况减到最轻微,这点在出弯的时候会有非常明显的差别,在踩下油门的瞬间动力随传随到,然后再利用四轮传动的特性迅速将车辆带出,这样在龙潭才能做出好的单圈成绩。


为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡XAVIAR TD05 16G双涡流涡轮出力约300hp左右,但低转速反应相当不错,除了赛道外也很适合EJ20在一般道路使用。

其实以目前修改过后的龙潭赛道来说,四轮传动的Impreza现在相当吃香,这点可以从之前Option精英赛D2廖志贤的GR厂车,及TTCC 4WD冠军厂车可以看出端倪,虽然动力不大但是却可以跑出55秒台的最速成绩,而此车就是参考这些车辆所打造而成。


为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡进气洩压阀换成了HKS SQV,比起原厂内洩式洩压阀的效率要好上许多,这也是目前改装的热门商品。

动力部分除了使用自家涡轮与专用双涡流涡轮头段外,引擎使用EJ20引擎本体腹内维持原厂设定,不过所有的耗材包括垫片等全数更换成XAVIAR的强化品,并在进气部分做了许多强化升级,如STI上置进气冷却器、SQV进气洩压阀、Zero Sport进气系统等,此外,为了对抗场地赛事所带来的高热,冷却系统也升级了ARC铝製加大水箱与Samco强化水管,而排气管的部分则是使用G-Sport製品来提升效率。


为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡为了提供引擎更稳定的供油,本车追加了常见的Sard汽油调压阀,如此在激烈操驾时才不会发生汽油压力不稳的状况。

而在最重要的电脑方面,本车使用并非流行的外挂可程式电脑,而是使用Mine's赛车专用的电脑,涡轮压力则是控制在1.3bar的水準,预估最大动力约在300匹马力的输出。在内装方面一切以简单实用为主,因此换上了Sparco赛车桶椅、Takata四点式安全带、Nardi赛车方向盘来增进驾驶介面的稳定性,此外还追加了Defi仪錶来监控引擎状态。


为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡进气方面同样也是不可少的基础改装项目,因此安装了Zero Sport进气系统来提升进气流量效率。

而场地赛车的底盘设定相当重要,本车除了全车换装鱼眼底盘套件外,避震器更是使用了Cusco for Racing的高档套件,轮圈部分为Prodrive轻量化铝圈,而轮胎则是为了因应TTCC赛事而选择了颇受好评的215/45ZR17飞达RS-R高性能街胎,再搭配上Subaru原厂四活塞卡钳来提升制动力。


为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡ARC的加大水箱虽然价格不便宜,但是散热效果相当不错,非常值得花大笔钞票选购。
为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡内装方面走的是简洁路线,只安装了一张Sparco赛车桶椅及Nardi赛车方向盘,中控檯上也只有需要用到的几颗监控仪錶。
为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡为了因应国内TTCC及Option盃等龙潭赛事,因此本车选用了国产性能胎王飞达RS-R高性能街胎。
为龙潭赛道而生 竞技样式动力均衡这组G-Sport排气管声浪颇为低沉厚实,即使在一般道路行驶也不会太过高调。
 

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