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六款热融胎火热测试(2)Toyo Proxes R888全天候热融胎

分类:Y派生活 作者:

网址/ toyotires.com
国内100-200测试常客
Toyo热门赛车用胎

说起Toyo东洋轮胎,大家第一时间想到应该就是R1R这条轮胎,这条在过去帮助多少车友成功挑战龙潭赛道的半热融街胎,在乾地上的抓地力表现可是数一数二,而这样的特性也延续到这条R888全热融胎上。根据Toyo原厂官网上的资料显示,Toyo轮胎将R888设定在适合全天候的轮胎,为此在胎纹上作了相当特殊的设计,首先是单导向V形花纹设计,使胎面能以极小面积,创造出高速行驶时,足以完全排出雨水的胎纹,并兼顾乾地时的抓地力表现。

六款热融胎火热测试(2)Toyo Proxes R888全天候热融胎Toyo Proxes R888的胎纹为单导向设计,能兼顾雨天排水性能,堪称是全天候皆可使用的轮胎。
而胎面中央部分则保留较大连续面积,以提供车辆更佳加速牵引力与制动性能;胎肩部分,虽然划有胎纹不过利用长短不一的胎纹设计,增加胎肩的接地面积,以获得理想的转向反应,至于胎壁部分,为提高胎壁支撑性,并提供直线加速时的胎壁弹性,内部结构特别採用强化钢丝设计,并且加强厚度,如此也能同时获得保护铝圈的效果。目前R888对应的轮胎规格总类相当多样,从最常见的195/50R15到最大的315/30R19的尺寸大小皆有,对于想要找一条平日可以上下班使用,假日能上场赛车的车友来说,R888可说是一款理想的热融胎。

六款热融胎火热测试(2)Toyo Proxes R888全天候热融胎这款轮胎的胎壁支撑性偏软,可能跟接近街胎使用设定有关係。
胎壁过软折胎明显
真正实力无法发挥
这款Toyo Proxes R888轮胎是这次为期两天共6款轮胎测试中,第一个上场测试的轮胎,为使测试车手先熟悉车况,测试前已先用其他轮胎上场试跑过,带手感逐渐找回来后,再换上R888进行首次测试,测试前的冷胎压同样设定再29psi(2.0 bar) ,先上测试车手上场跑3圈后,再回到Pti进行胎压/胎温测量,并视胎温状况来调整胎压。

六款热融胎火热测试(2)Toyo Proxes R888全天候热融胎经过6圈测试下来后,Toyo Proxes R888的热融现象并不明显,只在胎纹边缘可得到胎面融化现象。
原本笔者以为原厂未改的EVO 7代车款上场测试,应该是最没问题的,后来测试车手却在上场测试1圈后就回到Pit区内,并且反应车辆后悬吊似乎有些异常,经过反覆检查并请统哥上场试开后,发现原来是因为测试车辆的避震器为原厂无法调整Camber的部品,如果使用抓地力不强的街胎还没问题,若换成热融胎时,由于热融胎的入弯速度快上许多,此时如果轮胎没有设定Camber角度的话,就极有可能因胎壁无法支撑侧向推力而折胎,大幅缩小胎面接触面积,并影响抓地力表现,因此在入弯收油时,后轮会出现极不安定的转向过度状况,这是测试前始料未及的情况,考量此情况在不影响测试公平性下,最后还是决定先把三款TW值100的轮胎测完,其他三款抓地力更强的热融胎则待EVO 7更换改装避震器后,并简单设定Carmber后再进行测试,要不然到时后折胎的情况会更明显。

六款热融胎火热测试(2)Toyo Proxes R888全天候热融胎经过几圈测试下来,R888的表现比较趋近全天候的高性能胎,也就是上下班也可使用的胎款,也因此在许多街道改装车上也看得到其蹤影。
至于测试结果部分,据测试车手表示,R888的抓地力表现还算不错,暖胎速度大约需1圈的时间才能完全进入工作状况,热衰竭抑制则在可接受的範围内,大约4圈半才会开始衰退,而令其印象最深刻的是偏软的胎壁强度,或许是轮胎设定取向的缘故,R888的胎壁是这次所有受测轮胎中最软的一款,加上使用原厂避震器,使得高速过弯时经常发生后轮因磨到胎壁而出现大幅降低抓地力的情况,一开始尚未调整驾驶方式时,还出现转圈圈的失误,看来想使用抓地力好的轮胎,避震器与定位角度也要一併进行强化才能发挥轮胎实力。