您的当前位置:主页 > K快生活 >六款热融胎火热测试(4)Maxxis Victra RC

六款热融胎火热测试(4)Maxxis Victra RC

分类:K快生活 作者:

网址/www.maxxisrc1.com
国内最大轮胎品牌
美国製造台湾之光
过去在O.T.G.P.赛事中,除了独走赛事的参赛车上可看见国产轮胎品牌外,争先赛事中很难有机会看到,不过就在上一站比赛中,笔者却在争先赛厂车中看到一款全新的有纹热融胎,且还是由国内最大、世界前10大轮胎品牌-Maxxis所推出,名为RC-1的轮胎。从胎面设计来看,複杂的胎纹已消失,取得代之的是胎面中央偏内侧的两条排水槽而已,简单的胎纹设计,似乎正宣告其竞技化的设定取向。

六款热融胎火热测试(4)Maxxis Victra RCMaxxis Victra RC-1的胎纹应该是TW值100的所有热融胎中最简单的一款,胎面上只见得到两道中央偏内侧的排水沟槽,对于抓地力的表现,有着相当明显帮助。
从原厂资料来看,这两条排水槽并不简单,除了深度经过反覆测试后才决定外,倒锥形的构造,还能在不影响胎块强度下,容纳更多的雨水,以提昇湿地路面时的排水性能,而排水沟槽位置偏向内侧,目的在增加外侧胎块面积,赋予轮胎高速过弯时所需的抓地力性能;而累积多年轮胎製造经验下的胎面胶质,则採用最优化的天然橡胶与硅胶混合比例,使其拥有极佳的抓地力表现与抗热衰竭的能力;而三层结构组成的内部钢丝层,则能使轮胎同时具备高速稳定性、最大接地面积、胎面强度、转向循迹性与胎质耐久度等,让RC-1能应付多种不同类型的赛道与车款。

六款热融胎火热测试(4)Maxxis Victra RC胎壁的支撑性就跟胎面一样竞技,相较于同组别其他两条轮胎而言,Maxxis Victra RC-1有着清楚而强烈的提昇感受。
至于胎壁部分,则使用高弹性橡胶条作为主要支撑力来源,使胎壁强度更佳,以拥有理想的转向反应与高速过弯时的抗扭动能力,而在胎壁边缘则加入高弹性钢丝圈,能提高轮胎与铝圈间的气密性,减少轮胎洩气问题稳定胎压。从以上的资料,加上RC-1的磨耗指数还有100的设定来看,这条轮胎似乎特别适合用在耐久赛中使用,相较于磨耗指数40~50的热融胎,RC-1应该能多撑几圈才需要换胎。

六款热融胎火热测试(4)Maxxis Victra RC虽然胎纹设计简单,不过在激烈操驾后,Maxxis Victra RC-1胎面热融情况还是相当明显。
胎压设定需偏高
测试过程渐入佳境
测试这款RC-1轮胎时,太阳已逐渐西下,赛道温度开始冷却下来,虽然温度还有41度,不过相较于其他两款测试时近50度的高温度来说,已降低不少,对于轮胎的性能发挥有正面的帮助,测试时由于厂商并未提供最佳胎压设定值,因此同样以29psi为冷胎压数值先进场测试3圈,回到Pit后测量胎压与胎温后发现,轮胎昇温情况并不明显,热胎后的温度还算允许範围,甚至后轮胎温还出现胎面两侧比中央还要高的情况,代表胎压不足才会吃到胎面两侧,因此最后决定胎压不进行调整在下场测试3圈,观察单圈成绩有无进步,后来发现在胎温与胎压逐渐提高到工作温度后,单圈成绩果然进入佳境,从原先的2分06秒029的成绩,缩短到2分03秒684。

六款热融胎火热测试(4)Maxxis Victra RCMaxxis Victra RC-1是该厂首款跨足竞技胎的产品,在投入众多开发资源与经验后,使得这款轮胎有着令人耳目一新的使用感受。
看来以这部EVO 7代的悬吊设定与动力水準,以及当时的赛道温度条件下,使用RC-1这款轮胎时,29psi的冷胎压似乎有些低,或许将冷胎压提高到31psi,将能使轮胎更早进入工作状态,不过这样的数据不代表所有车款皆适用,且如果测试时赛道温度再高一些时,或许29psi的冷胎压数值才是最理想的设定,这也是为何很多车队练车时要不断收集轮胎数值,因为平日若能累积什幺赛道温度,该设定什幺胎压的相关资讯,正式比赛时的应变速度与底盘相关设定才会快且正确。

就抓地力的表现来看,RC-1堪称是超级NT-01,提供的过弯极限与转向反应,都比NT-01还要好上许多,且想较于上述两款胎壁较软的特性而言,RC-1的胎壁支撑性有着明显得强化,因此多少可弥补原厂避震器阻尼偏软的不足,至于暖胎速度则较NT-01慢上一些,大约需要1圈的距离才能开始进入工作状况,整体而言,RC-1的表现跟NT-01很像,不过在许多面向在好上一些。